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广东2015年珠三角重点城市试点从保险切入车联网-【新闻】

发布时间:2021-05-28 18:58:52 阅读: 来源:空气锤厂家

广东:2015年珠三角重点城市试点从保险切入车联网

车联网成为2014年深圳高交会的热点话题。记者在现场感受最深的一点是,移动互联网正颠覆车联网的产业生态,而车联网正在创新应用中寻找下一个台风口。

已经获悉的是,广东明年年初将在珠三角几个重点城市试点从保险切入,希望两年左右的时间内,将一半车辆纳入车联网。

新商业模式

赛格导航研发中心技术总监王志强坦言,车联网已经过了过高预估期,进入低谷期。车联网领域,目前国内还没有一个年产值超过15亿元的公司。除了车厂预装的前装市场,后装市场一年有600万~700万台的容量,2013年后装市场已达百亿规模,而直接的终端集成商约200家。多数厂家仍以终端销售为主要盈利手段,血拼价格、利润极低。车载导航终端,2012年的价格还超过1600元,今年已跌至500元以内。

新商业模式正在孕育当中,也许两三年后,集成商连这500元也收不到了。一方面,智能手机里的百度导航、高德地图,正在革掉汽车导航终端的命;另一方面,腾讯等互联网巨头都在积极布局车联网,像腾讯今年就推出了两款车联网的APP应用,先是“路宝”及智能应用终端产品,9月份又发布了“趣驾”。

腾讯高级总监李晶介绍说,“路宝”已有几百万用户,功能是一键呼出路况,除了公有数据,用户也可以随时上传路况信息。现在实时路况已覆盖21个大中城市。与之配套的是一款可穿戴的硬件产品,它是桥梁,让用户与“黑盒”之间有沟通。“车联网有许多产业链的节点,腾讯希望通过路宝、可穿戴产品和云平台,帮用户把保险、保养、维修等价值链串连起来。”而“趣驾”,则希望解决驾车环境中的社交需求,如车队里几辆车之间的联动。

中国汽车工业协会信息服务委员会执行理事长、中国车联网推进联盟副理事长、广东省汽车信息化协会会长王大维指出,工业4.0时代汽车产业的转型,本质上就要实现汽车产业的互联网化。

跨界联动

王大维认为,中国汽车制造业大而不强,而互联网应用强势发展,加上国家推动北斗导航、宽带中国、信息消费战略,所以“中国应从汽车服务的互联网化,来带动汽车制造的互联网化”。

目前,最难突破的在于海量应用,如果没有海量应用,再谈互联网思维也没用。中国车联网联盟与百度、腾讯等互联网巨头谈及此事,对方都建议先把国内保有的近2亿辆汽车“联”起来,先搭建用户数量达1000万级别的平台。

“我们先从保险入手,来开展汽车新兴服务。”王大维透露,“经过广东省政府支持,很快将在珠三角几个重点城市开展试点,明年年初启动,目标是两年左右的时间内,实现一半车辆成为汽车互联网的网民。”几家大型保险公司将协同拿出方案,把多种网关、汽车记录仪结合运营商流量支持,采取赠送的办法,迅速用终端捆绑客户,把信息聚到手里,突破应用规模障碍。

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试想一下,用户免费得到车联网的终端和上网流量“礼包”,安全保障提高;保险公司获得大量的车辆实时的真实数据,就可以分析出风险点,及时采取措施,从而降低保费赔付的几率,提高盈利水平;通信运营商分享到车主和车辆的数据后,可以提供给沿路的快餐店、加油站等,获得新的收益来源;政府推动了车联网行业的发展,减少交通事故的发生,这不是皆大欢喜吗?

王志强也认同地说,大数据分析将给车联网带来全新的商业模式。数据分为三类,一是车身基础数据,受益者是整车厂和4S店,可实现远程诊断,提高整车性能、降低维修费;二是安防数据,受益者是车主和保险公司;三是车主习惯数据,受益者是保险公司、车主、广告商、设备商家,不过这些数据还处于收集阶段,商业模式还没有真正落地。

深圳车联网产业联盟副秘书长范小朋认为,移动互联网正在改变车联网。他预测,三年后车联网终端将免费送,因为车厂会把设备附送,背后推动的是互联网公司,车厂把互联网应用的开发权授给互联网公司。今后,导航不是专业导航公司提供,会是互联网公司提供。

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